压缩率越大越好吗_压缩率越高越好吗

汽车发动机的压缩比是不是越大越好？

压缩比不是越高越好。因为压缩比较高的发动机，在混合气燃烧时产生的动力较大，相应的抖动自然也较大。尤其是直列式的四缸和三缸发动机，由于缸数少，其动力产生的不均匀，间隔较长，如果采用的压缩比较高，则其抖动自然更大。

压缩率越大越好吗_压缩率越高越好吗

通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，压缩比在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低将直接影响发动机使用的汽油等级，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油（发动机自然就会不开心啦，闹点小情绪），就可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。

拓展资料：

要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。

参考资料：搜狗百科-压缩比

压缩比的概念:缸径*行程=排量，燃烧室的空间/排量的空间=压缩比。

压缩比不是越大越好，

汽车发动机分柴油发动机和汽油发动机，

汽油发动机是点燃式，压缩比相对低，但是发动机最高转速相对较高，但是扭矩要低些

柴油发动机是压燃式，压缩比高些，所以扭矩大，最高转速底些。

压缩比越大，活塞行程就越大，耽误时间就多，扭矩就大，转速就降低了。

所以不是压缩比越大越好，需要根据需求选择适合自己想要的发动机，比如大扭矩低转速，或者小扭矩高转速。

不论汽油还是柴油压缩比都是有极限的，汽油最大12左右，再大没等活塞运行到上止点混合气就会被压燃，就形成了爆燃、早燃，造成发动机严重损伤或者不着火。柴油基本在24左右

正常来说跑车的压缩比要大些，压缩比大发动机的升功率就大，同时提速要快！

高压缩比是压榨最大功率但不是越大越好

每款车发动机都是跟汽车排量设置压缩比的……

发动机压缩比是什么？是越高性能就越好吗？

很多人在看汽车配置表的时候，会注意到这样一项参数——压缩比，我们在给汽车加油的时候就是要根据汽车的压缩比来选择汽油标号的，压缩比越高，就意味着要选择高标号的汽油，那么压缩比越高就代表汽车的性能越好吗？今天为大家解读一下汽车压缩比的概念与作用。

压缩比的概念：

压缩比这一概念，简单点来说那就是在压缩之前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值，举个例子，比如85mm的缸径，行程为100mm，活塞的面积是60平方厘米，排量为500ML的话，那么它的压缩比便是10:1，当压力升高时，内部气体的变大会让气体之间的分子距离变小，这会让油分子和气分子融合更快，达到充分的燃烧效果。

压缩比的作用：

在密封的容积之内，气体受到压缩时压力与温度是成正比的，也就是说汽车发动机的压缩比较高的时候，汽油和空气的混合气体被压缩之后可以达到较高的温度，火花塞点燃这种混合气体的时候就能够在极短的瞬间达到燃烧点火效果了，同时也会爆发出更大的能量，功率输出也更大，这些能量通过曲轴、活塞等结构传输到车轮上，从而化为车子前行的动力；

如果压缩比比较低的话，混合气体被压缩之后的温度也是会低一些的，因此火花塞完成燃烧动作的时候需要耗费的时间会长一些，并且也需要输送一些能量用于提升混合气的温度，如此功率输出便小了，而且一部分能量还会转化为热能造成发动机温度的上升，并不会转化为车辆前行的动力。

综上所述，压缩比越大，发动机的效率就越高、性能就越好，同时燃油经济性也会更为优秀，但是，也并不说明压缩比越大就越好，如果压缩比过大的话，会造成以下不良后果：

由于气体压力和温度过高，那么在燃烧室内离点燃重心较远的末端可燃混合器自燃会造成一种不正常的燃烧，这也就是人们所说的“爆燃”现象，出现这种情况的话会引起发动机过热、功率下降、油耗变高等一系列的不良后果，在爆燃严重的情况下甚至会造成轴瓦破裂、气门烧毁、火花塞绝缘体击穿，更严重者，还会损毁发动机。

由于燃烧室内表面与排气门头、火花塞电极、积碳处点燃混合器产生的另一种不正常燃烧，造成表面点火现象，如此产生的高压会大大增加发动机配件的负荷，使用寿命大打折扣。

因此，发动机的压缩比并非是越大越好的，而是要适中，汽车工程师是会去结合各方面的需求设计最为合适的压缩比，以完美平衡发动机的经济性、动力性及可靠性。

涡轮增压发动机的压缩比：

目前市面上有很多汽车的发动机都采用了涡轮增压技术，如此一来实际进入到气缸当中的空气就要比自然状态下进入气缸的空气量要多许多了，这样的话发动机的压缩比就不再真实，所以对于增压发动机而言，它其实是有两个压缩比的。其中一个是几何压缩比，这是根据气缸的尺寸计算出来的几何压缩比；另一个是实际压缩比，就是根据实际进入气缸的空气量换算成自然状态与燃烧室容积的比值，实际压缩比是要大于几何压缩比的。

可变压缩比发动机：

为了达到更好的性能与更优秀的节能效果，英菲尼迪汽车发布了全球首款可量产的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，这款发动机应用在 英菲尼迪Q50上，可以根据性能和节能的要求在8:1和14:1的压缩比之间尽情切换，但由于现阶段可变压缩比发动机结构太过于复杂，可靠性并不算高，因此没没有得到广泛推行。

随着科技水平的不断进步，近年来发动机的压缩比一直都在稳步提升，不仅将车辆性能有效提高，也达到越来越好的燃油经济效果了，相信在不久的未来，汽车发动机的热效率就会突破当下的“40%魔咒”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机压缩比越大越好吗

发动机的压缩比不是越大越好，而是要合适。压缩比过高会降低稳定性，缩短发动机寿命。在相同的气缸容积下，高压缩比意味着更大的动力输出，但不是越高越好。相对高压缩的发动机，混合气燃烧产生的功率更大，但相应的颤抖振动也更大。直列四缸和三缸发动机会因缸数少、动力不均匀而特别容易震动。因此，压缩比需要根据发动机的特点和使用需求进行合理选择。另外，压缩比还会影响发动机使用的汽油等级。一般来说，压缩比越高，所需的汽油等级越高。如果使用低于推荐标号的汽油会造成发动机不舒服，如“敲缸”、发动机振动加剧、行驶不平稳等问题，还可能损害发动机性能，降低使用寿命。最后，高压缩比有利于燃烧，可以释放更多的能量成为车辆的驱动力，但过高的压缩比也会导致发动机温度升高，因而建议选择合适的压缩比。

车辆的压缩比代表什么？是否越大越好？

一、压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数，一般来说,压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。反之，则会产生敲缸，发动机振动加剧，不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能,缩短使用寿命。

压缩比高点好，还是低点好？

发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时，混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对振动很明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其它直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采有高压缩比，其振动也就避免不了。

压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，尤其是现在的车辆，不论是油的消耗，还是排放出来的废气污染物质，都是有一套严格的管理标准。发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，所以压缩比必须限定在一个合理的数值范围内，正因如此，才需要更深地研究压缩比对发动机工作的影响。发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则，不论是太高或是太低的工作温度，都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作。目前发动机的工作温度都设计在80～110℃之间，在这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，引起爆震的发生，使发动机无力，损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，进入润滑油系统内会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统、润滑系统的关系确又是如此重要。

由于着火方式的不同，柴油机压缩比比汽油机压缩比高，对于汽油发动机而言，10∶1以上的压缩比是属于高压缩比的发动机。这与汽油的烯点较柴油高的原因有关，假如压缩压力太高，则燃烧室内混合气其中的部分汽油分子吸收了足够的热量之后，此时燃烧室内存有积炭或某个角落恰有灼热点出现，汽油分子便会自行燃烧或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样必将导致发动机爆震燃烧。

然而，从另一个角度来看，在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收能量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收更多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两者之间，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统发挥作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能、高输出的高压缩比发动机。

高的话就越容易燃烧,就要用油号越高的油,低的话发动机功率不充足,燃烧不充分...所以要综合考虑.. 具我所知东风标志206压缩比有10,好像是用93号以上的...

压缩比高的好，发动机效率会更高，具体的几号汽油 看说明书